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財(cái)富知道

張?jiān)牛撼鲎廛?chē)行業(yè)最終要走向個(gè)體經(jīng)營(yíng)和智能交通

2013.07.11 522 字號(hào) A- A A+

通過(guò)技術(shù)的手段,對(duì)質(zhì)量和服務(wù)進(jìn)行管理,包括一些動(dòng)態(tài)的管理,而不是僅僅局限于現(xiàn)在所做的價(jià)格管制和數(shù)量控制

  5月19日, 北京市社科院研究員,朝陽(yáng)區(qū)政協(xié)常委張?jiān)旁凇敦?cái)經(jīng)》雜志與傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所舉辦的出租車(chē)管制的主題研討會(huì)上表示,出租車(chē)的行業(yè)最終要走向個(gè)體經(jīng)營(yíng),智能化的交通。通過(guò)技術(shù)的手段,對(duì)質(zhì)量和服務(wù)進(jìn)行管理,包括一些動(dòng)態(tài)的管理,而不是僅僅局限于現(xiàn)在所做的價(jià)格管制和數(shù)量控制。

  5月23日,北京將舉辦出租車(chē)價(jià)格的聽(tīng)證會(huì),6月1日關(guān)于出租車(chē)的管理辦法開(kāi)始實(shí)施。在新政策和聽(tīng)證會(huì)召開(kāi)的前夕,《財(cái)經(jīng)》聯(lián)合傳知行社會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所,邀請(qǐng)了學(xué)界、媒體,以及出租車(chē)行業(yè)內(nèi)部的人士共同探討有關(guān)出租車(chē)改制的話(huà)題,希望為行業(yè)的發(fā)展和改革有所幫助。

  張?jiān)虐l(fā)言實(shí)錄如下:

  張?jiān)牛宏P(guān)于出租車(chē)這個(gè)問(wèn)題,我做十一屆人大代表的時(shí)候就對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了一些調(diào)研,我們社科院專(zhuān)門(mén)組成了一個(gè)課題組,當(dāng)時(shí)在北京幾乎是比較著名的趴活集中的點(diǎn),就是在車(chē)站趴活比較多的地方,我們都做了調(diào)研。這個(gè)調(diào)研大概是三種方法,一個(gè)是問(wèn)卷,我們發(fā)了大概一千多份問(wèn)卷,收回來(lái)的不是特別多,收回來(lái)了七百多。然后就是訪(fǎng)談,對(duì)出租車(chē)的行業(yè)協(xié)會(huì),司機(jī),做了一些訪(fǎng)談。還有是對(duì)出租車(chē)公司做了深度個(gè)案的調(diào)研,對(duì)他們的財(cái)務(wù)情況做了調(diào)研。在三個(gè)調(diào)研的基礎(chǔ)上寫(xiě)了一個(gè)報(bào)告,主要是分析出租車(chē)行業(yè)發(fā)展當(dāng)中的矛盾和問(wèn)題,以及根源和解決辦法。我們認(rèn)為出租車(chē)行業(yè)涉及到四個(gè)主體,一個(gè)是政府,一個(gè)是出租車(chē)司機(jī),一個(gè)是乘客,一個(gè)是公司,當(dāng)然還有一類(lèi)主體,就是他們的協(xié)會(huì)。但是我現(xiàn)在姑且把這個(gè)協(xié)會(huì)作為出租公司的代表,所以我沒(méi)有把它單獨(dú)列出來(lái)。剛才邵師傅也在說(shuō)出租車(chē)司機(jī)有工會(huì),有些人試圖成立出租車(chē)司機(jī)的工會(huì)。四個(gè)主體之間一直存在著非常大的矛盾,包括乘客和出租車(chē)有矛盾,出租車(chē)司機(jī)和公司有矛盾,公司和政府有矛盾,政府和乘客也有矛盾,實(shí)際上所有的這個(gè)過(guò)程當(dāng)中都有矛盾,而且這個(gè)矛盾已經(jīng)影響了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。所以當(dāng)時(shí)我們的前提,這個(gè)矛盾已經(jīng)影響了這個(gè)行業(yè)的正常發(fā)展,我們必須要分析一下這些矛盾的原因是什么。

  首先,我們認(rèn)為最弱勢(shì)的群體是乘客,他們和司機(jī)的矛盾,雖然有一定的矛盾,尤其現(xiàn)在矛盾比較尖銳起來(lái),但是也依然他們的聲音很弱的,他們的想法基本不能得到滿(mǎn)足。這里最重要的,這次調(diào)價(jià),我有幸成為了出租車(chē)調(diào)價(jià)專(zhuān)家聽(tīng)證會(huì)的成員之一,只要是關(guān)于出租車(chē),基本上我都要去的。談到這些問(wèn)題,我覺(jué)得核心問(wèn)題是出租車(chē)司機(jī)和公司的矛盾,我是以他們的矛盾為出發(fā)點(diǎn)。首先有一點(diǎn),這個(gè)行業(yè)為什么一定要采取公司制?因?yàn)槲覀冎辣M管我的這個(gè)功底也不好,科斯有兩個(gè)貢獻(xiàn),其中一個(gè)貢獻(xiàn)是講企業(yè),他認(rèn)為企業(yè)是市場(chǎng)的一種替代。要不要采用一個(gè)企業(yè)的辦法,或者是現(xiàn)在企業(yè)的一個(gè)形式就是公司制,要不要采取公司制的辦法,不是說(shuō)你想不想要的問(wèn)題,而是有一定規(guī)律可循的。一個(gè)本質(zhì)的東西,就是要看交易成本。為什么現(xiàn)代化的工廠(chǎng)的存在是合理的?因?yàn)楝F(xiàn)代化的工廠(chǎng)的存在,會(huì)取代在市場(chǎng)中,不能夠完全用市場(chǎng)提供的各種各樣的資源的配制,一定要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)化的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。但是恰恰出租車(chē)這個(gè)行業(yè)跟其他很也不太一樣,我們想邵師傅在開(kāi)車(chē)的時(shí)候,這個(gè)車(chē)能不能拉得著活,這個(gè)車(chē)是否干凈,這個(gè)車(chē)運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程是否安全,跟公司有關(guān)嗎?嚴(yán)格意義上跟公司沒(méi)有直接的關(guān)系。所以說(shuō)全都在司機(jī)身上,作為一種個(gè)體的,出租車(chē)一個(gè)流動(dòng)的車(chē)為單位,作為一個(gè)基本的生產(chǎn)單元,完全是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)單元,又是生產(chǎn)單元,又是經(jīng)營(yíng)單元,這就是為什么應(yīng)該是個(gè)體制更加說(shuō)得通。恰恰我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)發(fā)展最大的問(wèn)題就是這個(gè)問(wèn)題,就是公司不在意司機(jī)的收入多少,司機(jī)現(xiàn)在的收入,我的測(cè)算跟他們?cè)跁?huì)上給我們的材料的測(cè)算,幾乎差不多。

  余暉:多少?

  張?jiān)牛?600左右。我不認(rèn)為一點(diǎn)道理沒(méi)有,因?yàn)楝F(xiàn)在司機(jī)都有那個(gè)計(jì)價(jià)器的數(shù),把所有數(shù)都調(diào)出來(lái)以后就可以得到合理的收入,所以我不認(rèn)為沒(méi)有道理。我那個(gè)時(shí)候調(diào)研是2003年底,現(xiàn)在我又在調(diào)研。2003年的時(shí)候大概是三千多一點(diǎn)。

  余暉:十年了漲了一千?

  張?jiān)牛含F(xiàn)在我調(diào)研的數(shù)據(jù),大概在4300到4500左右。因?yàn)樗緳C(jī)個(gè)人不上稅,司機(jī)所謂的收入,跟一般人的收入不一樣,一般人的收入叫工資性收入,司機(jī)的收入不是工資收入,而是一種經(jīng)營(yíng)之后,減去各種成本的凈利潤(rùn),這兩點(diǎn)是不一樣的。正因?yàn)檫@樣,我覺(jué)得應(yīng)該采用個(gè)體制,但是政府就說(shuō)了,有幾個(gè)問(wèn)題要給我解決,第一,我如果采用公司制,這個(gè)人把車(chē)轉(zhuǎn)給別人了,當(dāng)老板了,那么怎么辦?這是一個(gè)問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題,一個(gè)車(chē)就是一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單元,這樣一個(gè)龐大的群體,在北京這樣一個(gè)維穩(wěn)第一的前提下,如何使這樣的一個(gè)群體能夠得到非常好的管理,或者是說(shuō)不成為社會(huì)動(dòng)亂的根源,如何辦?這是第二個(gè)問(wèn)題。第三個(gè)問(wèn)題,我們的這些司機(jī),據(jù)我所知,我們?cè)谶M(jìn)行調(diào)研之后,我是2005年提到人代會(huì)上這個(gè)報(bào)告,2006年是出租車(chē)漲價(jià),2005年我們提這個(gè)報(bào)告的時(shí)候,當(dāng)年的7月1號(hào)就是罷工,而且人次罷工的人數(shù)挺多,最近幾年也有這種情況,所以這種情況政府都要考慮。但是我跟蹤了這么多年出租車(chē)這個(gè)行業(yè),就發(fā)現(xiàn)有這么幾個(gè)變化,這個(gè)變化雖然可能大家覺(jué)得不是特別特別明顯,但是正在變化。第一,政府官員很多認(rèn)識(shí)在變化,我上次參加這個(gè)會(huì)的時(shí)候,交通委、發(fā)改委都出面組織這個(gè)會(huì)的時(shí)候,他們有很多觀點(diǎn),我覺(jué)得在進(jìn)步,就是包括關(guān)于個(gè)體制的問(wèn)題。盡管他們并不認(rèn)為現(xiàn)在就是一個(gè)很好的時(shí)機(jī),但是已經(jīng)不像過(guò)去那樣,當(dāng)我們提到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候就那么反感,已經(jīng)不是了。第二,已經(jīng)開(kāi)始比較關(guān)注司機(jī)的生活問(wèn)題了,比較關(guān)注司機(jī)的收入問(wèn)題了,這個(gè)時(shí)候提到漲價(jià),因?yàn)槲覀冏鳛闈q價(jià)的會(huì),一個(gè)是談價(jià)格問(wèn)題,一個(gè)是談電招問(wèn)題。當(dāng)時(shí)談價(jià)格,大家所有的想法,今天專(zhuān)家也都提到了,就是漲價(jià)是否能解決打車(chē)難的問(wèn)題,他也認(rèn)為我們并不是說(shuō)一個(gè)漲價(jià)的政策就解決打車(chē)難的問(wèn)題。

  余暉:可以解決,漲到大50塊錢(qián)就可以解決。

  張?jiān)牛核麄兘幸粩堊拥臇|西,一攬子的方案當(dāng)中,除了價(jià)格問(wèn)題,還有打擊黑車(chē)問(wèn)題,還有整個(gè)漲的價(jià)錢(qián)要?dú)w到司機(jī)身上。第三,就是要對(duì)現(xiàn)有的公司進(jìn)行一定程度的限制,或者是他們認(rèn)為在將來(lái)獲取特許經(jīng)營(yíng)許可證的時(shí)候,要形成一定范圍的競(jìng)爭(zhēng)等等,他們說(shuō)了一系列的東西。我覺(jué)得這是體現(xiàn)出的第二個(gè)變化,起碼把司機(jī)的實(shí)當(dāng)做一件事關(guān)注起來(lái)了,還是稍微有一點(diǎn)變化的。第三,他們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到現(xiàn)在的信息手段,或者智能交通的發(fā)展,可能會(huì)對(duì)未來(lái)的管理模式產(chǎn)生極大的沖擊,他們多多少少也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。基于這樣幾點(diǎn),我作為一個(gè)研究者,我現(xiàn)在已經(jīng)不是人大代表了,但是我仍然還堅(jiān)持原來(lái)的觀點(diǎn),我認(rèn)為第一,這個(gè)行業(yè)未來(lái)要走向個(gè)體,但是即便是個(gè)體,也要考慮到作為一個(gè)政府,這一級(jí)的政府,一定要有負(fù)責(zé)任的地方,社會(huì)要穩(wěn)定。當(dāng)需要打車(chē)的時(shí)候,要能夠打到車(chē),要解決這個(gè)問(wèn)題。在穩(wěn)定和解決整個(gè)市場(chǎng)需求之間,一定要找到一個(gè)非常好的辦法,我就覺(jué)得是智能化的交通。后來(lái)我們跟管局的一些人,我們經(jīng)常辯論,我說(shuō)你所說(shuō)的一系列的問(wèn)題,如果說(shuō)機(jī)場(chǎng),那天機(jī)場(chǎng)突然沒(méi)車(chē),岐山市長(zhǎng)叫我們緊急調(diào)動(dòng)多少輛車(chē)到機(jī)場(chǎng),確確實(shí)實(shí)有空間不平衡的問(wèn)題,有司機(jī)就愿意在飯店門(mén)前等著,有的司機(jī)就愿意在街上溜達(dá),不一樣。所有的這些問(wèn)題,其實(shí)通過(guò)智能化的方式是能夠解決的?,F(xiàn)在所有的電招只是其中一個(gè)非常小的部分,如果用一個(gè)非常好的信息管理系統(tǒng),不僅僅司機(jī)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)狀況放進(jìn)去,包括司機(jī)是否檢查的身體,司機(jī)是否有投訴,那個(gè)時(shí)候要上稅,是不是交足了稅,是不是有其他的事故,甚至用GPS管理起來(lái),政府可以制訂一個(gè)考核的標(biāo)準(zhǔn),制訂一個(gè)門(mén)檻,要求你應(yīng)該在高峰時(shí)間出車(chē)?,F(xiàn)在就是漲價(jià),高峰不出就是不出,因?yàn)榇蜍?chē)難是一個(gè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。老年打車(chē)難,司機(jī)不愿意給老年人停車(chē),因?yàn)榈谝凰麄冋f(shuō)不清楚,第二,拉了一車(chē)怎么弄?不愿意給老年人打車(chē)。第二是高峰不愿意出車(chē),高峰時(shí)間他們?nèi)诮唤影?,整個(gè)公司的幾百輛車(chē),上千輛車(chē),處在停運(yùn)狀態(tài),合理合法的停運(yùn)。單純漲價(jià)是解決不了的,當(dāng)然還要擴(kuò)大規(guī)模,只不過(guò)通過(guò)雙班的方式擴(kuò)大,現(xiàn)在大概6.7萬(wàn)輛,要通過(guò)雙班的方式,因?yàn)殡p班必須得出去,不出去不行,根本拉不動(dòng)那么多錢(qián),通過(guò)這個(gè)方式,我相信會(huì)緩解一定程度的高峰時(shí)間的打車(chē)難問(wèn)題。但是,我也覺(jué)得不能根本解決問(wèn)題。

  我提出的智能交通,還可以解決一個(gè)什么問(wèn)題呢?對(duì)于整個(gè)這樣一個(gè)行業(yè),采用績(jī)效管理的辦法,采用末位淘汰,很多企業(yè)多在實(shí)行這種辦法,這個(gè)行業(yè)為什么不可以呢?無(wú)論作為什么樣的經(jīng)營(yíng),你的這個(gè)特許經(jīng)營(yíng)也好,我們且不說(shuō)特許經(jīng)營(yíng)是否有理論上的依據(jù)和必要,如果說(shuō)政府要管制這個(gè)行業(yè),要在這個(gè)行業(yè)中作為公共資源管制起來(lái)的話(huà),也應(yīng)該隨著人口的增長(zhǎng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。剛才余暉老師說(shuō)錯(cuò)了一個(gè)數(shù),現(xiàn)在北京的人口是三千多萬(wàn),已經(jīng)超過(guò)三千多萬(wàn),這是發(fā)改委的發(fā)言人說(shuō)的。北京的人口增長(zhǎng),每年大概50到70萬(wàn)的絕對(duì)數(shù)的增長(zhǎng),而且這個(gè)數(shù)還是沒(méi)有辦法控制的